ES240入华计划曝光 雷克萨斯推小排量车谋“自救” -雷克萨斯es240

　　文/ 海维

　　自去年新消费税政策实施以来，日系豪华车品牌雷克萨斯在中国市场持续几年的高增长突然停止，销量直线下滑。
今年3月和4月，雷克萨斯销量更是同比下滑近30%，一度成为豪华车市场下滑幅度最大的品牌。
对此，业界一直诟病雷克萨斯产品线完全偏向大排量车的战略失误，并不停追问丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理曾林堂有关产品布局调整的问题。
但雷克萨斯方面始终守口如瓶。
日前，《每日经济新闻》记者从雷克萨斯内部独家拿到了雷克萨斯2009年产品调整表，表单上显示：
今年下半年，雷克萨斯将推出排量仅为2.4L的ES240车型。
ES240将于8月25日从日本下线，售价39万元起，采用的是与广汽丰田凯美瑞车系相同的2.4L发动机。
作为雷克萨斯品牌为中国市场量身定制的车型，ES240将仅在中国市场销售。
记者在就表单细节问题致电雷克萨斯公关部时，相关工作人员非常惊讶——显然ES240入华计划的曝光，并不在他们的计划之内。
而雷克萨斯推出小排量车型以求“自救”的战略意图已经不言而喻。


　　为救中国市场，小排量车型“潜伏”入华　　 “雷克萨斯将ES240导入中国市场，目的就是为了降低售价，占领市场，挽救雷克萨斯销量不断下滑的颓势。
”雷克萨斯内部人员向《每日经济新闻》记者介绍。


　　尽管在前几年，雷克萨斯品牌的销量一直大幅增长，但这并不代表这个品牌在中国市场没有问题，尤其是在产品结构方面，雷克萨斯的弱势还很突出。
去年，国家出台了新消费税政策，排量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15％上调至25％，排量在4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％，这对于在华销售车型均为3.0L排量以上，只有IS300和GS300两款排量为3.0L的车型的雷克萨斯而言，无异于一场“灾难”。
其在华全部车型被迫涨价，市场销量也应声下滑。


　　这一市场表现充分暴露了雷克萨斯在产品结构方面的不合理。
对此，曾林堂也早已觉察，他曾多次向媒体公开表示，雷克萨斯之所以遇到销售困难，最大的原因在于产品线完全偏向大排量车，缺少3.0L排量以下的车型。
目前，丰田中国正在积极向丰田汽车总部争取雷克萨斯品牌小排量车型的引入计划。
不过，对于这一引入计划，曾林堂却始终讳莫如深。


　　而就记者目前掌握的资料来看，曾林堂所谓的小排量车引入计划，指的就是这款ES240。
作为雷克萨斯为中国市场量身打造的第一款排量在3.0L以下的车型。
这款车也将成为雷克萨斯在中国业务的一个转折点。
面对着中国市场的变化，紧随已经抢先一步针对中国市场推出了1.8L、2.0L等系列的“死对头”宝马、奥迪等品牌之后，雷克萨斯也开始意识到，不顾市场需求变化，坚守大排量路线，缺乏小排量车型，结果只能是被市场抛弃。


　　与凯美瑞同一发动机 雷克萨斯谋自救 雷克萨斯ES系列一直与凯美瑞是同一平台，而据雷克萨斯内部人员透露，此次上市的雷克萨斯ES240搭载的2.4L发动机也与广汽丰田凯美瑞车系的汽油2.4L双可变气门Dual VVTi发动机一模一样。


　　ES系列是雷克萨斯在华的主力车型，其销量占据了雷克萨斯所有车型销量的60%以上。
可是目前雷克萨斯在华销售的ES系列却只有3.5L排量这一个选择，这样排量的发动机，按照国家规定，消费税高达25%，这极大影响了ES350的销量，也成为雷克萨斯在华销量下滑的主要原因。
此次雷克萨斯引入2.4L发动机的ES系列，仅消费税一项就节省了大约16%。
这将拉低ES系列的价格区间，提高产品竞争力。
雷克萨斯欲借助ES240复兴旗下强势产品ES系列以重启强劲增长势头的战略意图可见一斑。


　　不过，ES240所搭载与广汽丰田凯美瑞车系相同的2.4L发动机也令部分专家为这款车型的未来产生了担忧。


　　一位业内专家向《每日经济新闻》记者表示，雷克萨斯的ES系列本来就与凯美瑞车型共用同一平台，如果再搭载凯美瑞的2.4L发动机，风险将会很大，因为这样做有可能会让ES240不得不面临与丰田品牌中高级车之间的“同室操戈”。
“与主要竞争对手均已推出国产化车型相比，雷克萨斯的性价比并不占具优势。
而且虽然品牌不同，但是相同的平台和发动机以及与丰田中高级车价格之间的巨大落差也会对消费者的购买心理产生一定的影响，因此ES240的市场表现不容乐观，雷克萨斯试图靠ES240重振旗鼓的目标依旧任重而道远。
”

　　豪华车市场格局难撼动 ES240入华前途遭质疑

　　作为雷克萨斯的入门级车型，雷克萨斯ES系列将其竞争对手锁定在了宝马5系、奥迪A6L等高档豪华轿车上。
但是，在今年上半年雷克萨斯品牌在华销量急速下滑的同时，奔驰、宝马、奥迪等竞争对手的表现却值得称道。
1-5月，奔驰品牌在华销售21700辆，同比增长49%；宝马品牌今年上半年销量达到35861辆，同比增长25%；奥迪品牌今年上半年销量为66131辆，同比增长10.4%，市场占有率超过40%。
这些竞争对手销量的高增长，无不与30万—40万价格区间的产品持续热销有着密切的关系。


　　有分析认为，目前10万元以下的经济型车领域和10万—18万之间的中级轿车，是当前车市竞争最为激烈的两个领域。
而在50万元以上的主流豪华车中，基本上是奔驰、宝马和奥迪的天下。
只有30万—40万元的车型才是车市竞争的软肋。
雷克萨斯内部人员介绍，雷克萨斯ES240引进后，就是为了直接切入这一价格区间，与竞争对手进行面对面的抗衡，以挽救在华销量颓势并借机称霸这一细分市场。


　　但是仅凭ES240，雷克萨斯想要搅动豪华车市场的竞争格局，恐怕还是有点难。
汽车行业专家贾新光认为，目前品牌效应是豪华车市场销量的最重要决定因素。
现在摆在雷克萨斯面前的难题是，由于品牌的强大号召力，无论在中国市场还是全球市场，奔驰、宝马、奥迪的绝对领先优势从未改变。


　　而且雷克萨斯在中国市场陷入泥谭，也并不仅仅是产品线比较单一这么简单。
作为一个进入中国仅有5年的品牌，雷克萨斯接下来要做的事情还有很多。



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ES240入华计划曝光雷克萨斯推小排量车谋“自救”欧雅二手车网-长... 2011年8月6日...文/ 海维 自去年新消费税政策实施以来，日系豪华车品牌雷克萨斯在中国市场持续几年的高增长突然停止，销量直线下滑。今年3月和4月，雷克萨斯销量更是同比

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