三杰对垒 宝马下行 -北洋三杰

　　 根据行业统计，今年上半年我国轿车市场风光无限，尤其是26万元以上的轿车市场，更是一路飘红，月月销量增长，在上半年轿车销量同比增长21.4%的大背景下，该细分市场实现了同比增长38.9%。
而在整个高档车市场上，最引人注目的依然是奥迪、奔驰、宝马这三大豪华品牌消费状况。


　　据统计，三大豪华品牌上半年（国产车）共销售92616辆，同比增长19.4%，其中，奥迪销售63464辆，同比增长14.2%；奔驰销售7865辆，同比增长29.5%；宝马销售21287辆，同比增长33.5%。


　　分品牌看，奥迪今年上半年销量最大，其销量是奔驰、宝马销量之和的2.18倍，且其增速高于去年。
在奥迪的销量中，奥迪A6L销售48675辆，同比增长10.9%；奥迪A4L销售14789辆，同比增长28.6%。
显然，奥迪增长的主要动力来自奥迪A4L，奥迪A6L是在保住基本盘面情况下小有增长。


　　奔驰上半年的增长是在奔驰E级车负增长下实现的，而奔驰E级的负增长是因为奔驰E去年停止了在华生产。
在奔驰的销量中，奔驰E级销售1447辆，同比增长-66.2%；奔驰C级销售6418辆，同比增长258.5%，创造了豪华品牌B级车增速之最。


　　在宝马上半年的销量中，宝马5系销售14866辆，同比增长59.3%；宝马3系销售6421辆，同比增长-2.9%，这是三大品牌在产车中惟一的负增长。


　　从竞争格局看，宝马3系的下降是有道理的，因为奔驰C级是奔驰最新产品，奥迪A4L也是最新产品，相比之下，宝马3系可谓老马一族。
因此，消费者面对三款同级别车，自然选择技术更新的产品，毕竟是几十万元一辆的车啊，怎么能隔山买老“马”？面对销量的负增长，宝马选择了一个低端品牌常用的计量——减配置降价，走低端路线，宝马推出的318i就是这一理念的产物。


　　从其配置和参数表可以看出，该车宝马318i发动机的动力还不如迈腾，加速性甚至和雪佛兰景程一样，且油耗并不低。
对于宝马放弃驾驶乐趣的做法，经销商立即给于了积极的回应——降价销售，上市后仅月余的时间，就创下了豪华品牌降价最快的记录。


　　或许是知道了奔驰E系即将上市的消息，宝马5也推出了“入门级”车，牺牲的同样是动力性，当然其引申还是驾驶的乐趣。
可想而知，如果宝马失去了驾驶的乐趣，还能叫宝马吗？如果一个豪华品牌靠减配置降价、走低端路线冲量，其品牌价值和在？品牌价值不仅仅属于企业，同时也属于车主。
在激烈的竞争面前，宝马出此下策或对当前的品牌没有影响，但对长远发展确有负面影响。


　　如今，奔驰E系上市了，以E200k为例，加速性、最高车速都高于宝马520i，峰值扭矩不仅大于宝马520i，而且峰值出现在每分钟3000转，宝马要到3500转，显然E200K的实用性要好于宝马520i。
如果再加上奔驰E大气、新颖的外观，其对宝马的优势就更明显了。
因此，在没有奔驰E的情况下宝马5系创造的增长率，应该说是在缺少竞争的市场环境中创造的增长率。


　　纵观整个竞争环境，宝马面临这增长率下降的危险，宝马3系已经出现了问题，宝马5系呢？如果上半年宝马拿下部分政府采购订单尚可维持增长态势，但如今政府的表态是，进入了采购目录并不等于要采购宝马。
宝马靠老产品还能维持在中国市场的增长吗？宝马靠减配置降价能在中国提升品牌吗？这些问题的确有些难以回答，但事实是宝马在产品策略上走的是，降低产品在驾驶乐趣上的追求，走了一条“下行”的路线。


　　消费者是否认同在驾驶乐趣上打了折扣的宝马？相信宝马的用户群不会只认低价不认关键性的配置、不要驾驶乐趣。
况且，奥迪A4L 3月才开始在市场上发力、奔驰C级4月才开始上销量，宝马3系是在这样的情况下出现的累计增长率下降。
如今，在奥迪销量稳定增长的情况下，宝马5系又面临这奔驰E的挑战，其暂时增长的势头必将被削弱，甚至可能出现下降。
事实上，宝马即将浮现的被动局面并非宝马经营不力，而是面对新产品，任何老产品都将退出市场，这是市场的基本规律。



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三杰对垒 宝马下行-w4id4i433w-w4id4i433w-金融界博客 [置顶]三杰对垒 宝马下行 (2011-06-12 04:23:59) 本文章由 上海物流发布，...而在整个高档车市场上，最引人注目的依然是奥迪、奔驰、 宝马这三大豪华品牌消费

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